国内外のブレーキ片材料は主に金属、合金、粉末冶金などがある。

我が国の自動車保有量の増加に伴い、ブレーキシューの生産量も年々増加している。ブレーキシューは列車ブレーキシステムの重要な部品である。高速鉄道のブレーキ片の品質は列車の速度に直接関係している。命の守り神」。

我が国の高速鉄道の急速な発展に伴い、その各性能要求もそれに応じて向上し、特に制動性能に対してより厳しい要求を提出した。列車の制動電力と速度は3次関係にあり、つまり、列車速度は制動電力の2倍であり、8倍増加する必要がある。高速列車の制動力は主に電気制動力と摩擦を含み、摩擦制動は列車の安全停車の最終保障である。摩擦制動力は、ブレーキディスクとブレーキシステム上のブレーキシューとの間の摩擦に由来する。

ブレーキシステムにおいて、ブレーキシューの性能は列車のブレーキ効果に大きな影響を与える。国内外のブレーキ片材料は主に金属、合金、粉末冶金などがある。

世界で高速列車のブレーキ片を生産できるのはドイツ、フランス、日本など少数の国だけだ。このうち、ドイツのKnorr社は世界の高速鉄道ブレーキ片市場の80%以上を独占している。中国の高速列車が開通して以来、ブレーキシステムのブレーキ片は長期的に輸入に依存してきた。輸入ブレーキ片は価格が高く、供給周期が長く、スペア部品の供給が遅れ、アフターサービスが悪いなどの問題がある。高速鉄道のブレーキ片は2012年までの技術保護期間で、海外製品を輸入してきた。ここ数年来、天一尚佳、普然を代表とする国内民間企業は徐々に高速鉄道ブレーキ片の分野に進出している。天一尚佳は2013年9月に7種類の型番5種類のブレーキ片CRCC鉄道製品認証を取得し、2014年に一般的にCRCC認証を取得した。2015年、博神工具は高速列車ブレーキ1：1ブレーキ摩擦摩耗性能試験を完成した。